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1、轮胎
首先,轮胎部分
胎压
一般来说的话,胎压越低,轮胎的扁平率越高,意味着与路面的接触面积就越大,抓地力更好,这是好的一方面,However ,扁平率太高的轮胎对于转向的反应将会非常的迟疑,并且会降低极速(摩擦力太大)
增加胎压可能会导致轮胎与路面接触不足导致转向不足或者过度(取决于前胎还是后胎)
但是从好的一方面来讲,轮胎对于转向的响应则会更好
关于引擎以及驱动方式的布局对与调教车辆有很大的影响
车辆布局分为:
中置后驱
中置4驱
前置后驱(最典型的)
前置4驱
前置前驱
后置4驱
后置后驱
从发动机布局的角度上来讲,前置前驱对于刹车的极限高能更高,但是由于重量分配以及惯性的缘故更容易推头,由于牵引轮兼顾转向轮的缘故,FF的车辆通常也拥有更好的指向性能,后置后驱则有着更好的加速能力,前置4驱的转向性质类似于FF(在AWD的情况下),但是多了后轮的动力输出,在弯道时候加油不会像前驱那样转向不足了
另外就是一点,前驱车在转弯时后不要做任何动作,加速会导致极其不可控的转向不足,刹车可能会导致后轮抓地力减小甩出去改讲FR了
前置后驱是汽车最典型的布局
对于前置后驱的车辆,加速减速较为的平衡,不过一般情况下还是车头比车尾要重,而且由于后轮是驱动轮的缘故,如果油门松的过早,车辆会直接Spin,如果弯道加油门的话后轮很可能会突然失去抓地力导致转向过度
2、关于前置4驱
前置4驱的转向性质较为中性,但是还是篇为转向不足
理论上来讲,4驱的起步性能最好,但是4驱系统会引入更多的重量,以及在高速情况下的摩擦力.在弯角中不管是加油还是减速都不会造成太大的负面作用,毕竟前,后轮都是驱动轮,其实在我的个人观点中,4驱就是一个加强般的前驱平台(我是说AWD)!
综上所述,由于前置发动机的重量分配,不管是哪一种驱动类型在入弯时都会出现转向不足
3、后置发动机
后置发动机最典型的就是RR
后置后驱
后置后驱其实就是把FF的特性反过来了而已,但是由于此是的驱动轮不会兼顾转向,加速,减速对于转向时的负面影响相对来讲较少,由于后置后驱在后轮的负载较多,相对于FR,MR车型有着更好的加速,同样的,由于惯性的缘故,RR类型的车会在入弯时倾向转向过度
由于前轮负载较轻的缘故,出弯时会倾向转向不足
4、接下来MR
MR是重量分配最好的一种布局,同时在性能上来讲也是最好的,但是由于引擎的布局问题,车辆的极限以及转向特性非常的难以找到
举个例子,很有可能MR的车你前一秒还在和转向不足做斗争,下一秒立马Spin了
关于MR车辆的转向一般篇为中性,并且很容易的找到最优的重量分配以及刹车平很
所以,综上所述:
转向特性:(轮胎没有超越极限)不足-过度(没有对车作出任何动作)
FF=F4WD-FR-M4WD-MR-R4WD-RR
另外,上面的结论都是相对的
5、齿比
讨论完车辆布局的特性以后我们来看看齿比
齿比分为两个部分:每个档的齿比和Final drive(中午好像是尾牙?)
关于齿轮比的调较,有几个主要考虑的因素:
第一,换挡时的转速掉落成都,掉落的越少,整个加速过程就越平顺,也会侧面的影响加速速度
第二,极速和加速的问题,数字越高,发动机就越容易带的动,转速就上升的越快,但是这里注意,这不到表这加速越快,毕竟换挡时间,轮胎空转,换档之后的转速上升都要被考虑在内
那么,怎么调教呢,一般来讲,第一步被考虑到的是转速问题,FH4以及许多游戏里的原厂齿比存在的问题就是前几档太密,后面几档太过松散。所以说第一件事,减少每一次换档时的指针掉落(6,7档的变速箱最好调),这时候不要考虑任何加速以及极速问题
等调的差不多了,就该调Final drive了,很显然,如果你的齿比间隔太大就调密齿比,如果太密就调大,一般是最后一档达到方框里的最后一点比较好
这样调玩下来差不多能比原厂快个0.2s左右。

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DirectX 版本: 12
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赛车游戏
2012-11-15上市
PSP游戏
2009-10-03上市
赛车游戏
2012-00-00上市
赛车游戏
2011-05-24上市
赛车游戏
2017-11-30上市
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